从五大湖前往纽约的最佳路线就是伊利运河，这是美国纽约出资兴建的运河。它通过哈得逊河将北美五大湖与纽约市连接起来，属于纽约州运河系统。早在19世纪初就明显地感到需要一条从大西洋海岸到外阿利根尼(trans-Allegheny,即阿帕拉契)地区的交通线。有人建议开一条运河，从伊利湖东岸的水牛城，穿过摩和克(Mohawk)谷地的山峡。到达哈得逊河上游的奥尔班尼(Albany)。1817年国家立法机关通过建一条584公里(363哩)长，12公尺(40呎)宽和1.2公尺(4呎)深的运河。为了通过特洛伊西面标高上升152公尺(500呎)的高地，需要建造82道船闸。经过艰苦的施工，终于在1825年10月25日通航。运河对上中西部发展的影响不次於它对纽约市发展的影响。许多开拓者经运河蜂拥到西部，进入密西根、俄亥俄、印第安纳的伊利诺，从那些地方通过运河运回农产品到纽约上市，回程则满载工业品和物资去西部。从水牛城到纽约，陆上运输的运费曾达每吨100美元，由运河运输只要10美元。
最重要的是纽约城从此成了通往美国中西部的枢纽，所有欧洲商品想前往美国中西部必须得经过纽约，变成了商品枢纽的纽约城也以空前的速度繁荣起来。在很短的时间内就超过美国首都华sheng顿，成了美国首屈一指的大城市。
这支中国麾下的欧洲人的队伍好不容易才挤上了一条沿着运河向东的船。从1825年开始到1889年已经过去了74年，在这74年中，一直是从美国东部前往西部的人员占据了人口迁移的主要流量。现在局面一朝而转，美国西部逃往美国东部的人口超过了从西部前往东部的人口。
沿途之上从东部向西部出发的船只也很多，不多那些船只上面要么看不到人，只有各种战争物资在船上堆积如山。要么人头攒动，满是被派往前线的部队。船队行进的很快，虽然总长度在600公里左右，不过水路和陆路不同，即便每小时的航速只有15公里，全部航程也只需要40小时。两天不到的时间就能让船队抵达纽约。
沿途之上没有人下船，只有人上船。那些上船的人都扛着众多行李，那些沉重的皮箱一看就是装了不少值钱的玩意。中国派出的这一行人也是如此，数以十万计的现金装在贴身的口袋里面，他们随身携带的皮箱里面也装了不少衣服和看着比较值钱的财物。虽然随身的那些钱紧紧绑在身上带来的不舒服的感觉，但是大家只用忍这么两天就够了。
下船之前，这些人就看到了码头上站满了军人和警察。到岗下船的人看起来相当多，每一名旅客都要在警察与军队组成的通道里面通过码头。
黑人被直接从下船的队伍里面拖出去，那些容貌上看着有些东方味道的人从队伍中被拖出去。不管那些人用何种语言尝试辩解，那些凶神恶煞的军人都没有任何宽容的迹象。
过了容貌这关并不等于就此畅行无阻，中国已经搞了全国范围内的户口与身份证制度。美国并没有这样的制度，所以这帮跨州的旅客们开始接受口音的审问。那帮中国派遣的人员用一口德国味道的英语和负责审查的美国官员交谈。这帮人很容易就得到了过关。
而那些操着一口流利英国口音英语的人被那帮美国官员带走了。美国的防备程度让这帮中国特工松口气，出发前的教育就告诉大家，美国佬很担心英国殖民地的当地人投奔中国。这批中国特工中的确有那些最终选择加入中国的英国人，不过这批人中更多的都是欧洲人，德国、法国、西班牙、北欧，很多对欧洲政府完全没有信心，或者对于科学社会主义或者共产主义充满渴望的欧洲人跑去了中国寻梦。他们中间的一部分最终加入了中国情报系统。
通关成功之后，这批人直奔华尔街。投奔中国的并非只有这些政治份子，很多金融出身的人也投奔了中国。在一家银行的秘密会议室中，为首的那位将集结起来的美元撂在了银行行长的面前。
去除了这些沉重的装备，情报人员舒适的坐在银行行长面前问道：“最近美国的情况如何？”
行长并没有因为这大票的美元而激动，他叹口气，“大量资金在逃离美国。”
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