李战决定强行着陆接老虎分队的时间点选择在了飞豹B小分队到达战场的时刻，白头鹰师的四架飞豹B组成了火力小分队，根据李战的目标指示从两个方向建立攻击航线，接替了高新-P压制敌方火力的任务。
此时操作综合战术吊舱的牛军发挥了巨大的作用，根据侦察到的情报整理目标，通过语音指示迅速报给四架飞豹B，再由飞豹B的飞行员对各自负责的目标进行打击。
虽然因为飞豹B没有战术数据链终端，在响应方面显得稍慢了一些，但是牛军训练有素，她的语音指示非常的及时准确，飞豹B火力小分队的压制效果非常好。
李战抓准时机压机头对准跑道俯冲式降落。
在战场上降落不能按照平常的来了，怎么样落下去最快就怎么样来，低空的慢速飞机显然是很好的靶子。
俯冲式降落的大致做法是飞机不提前减速，以俯冲式的方式迅速下降高度之后，在更近的高度和距离上拉起机头同时减速，通常这个高度和距离是相当的有限的。
A岛机场跑道前后只有1100米，正常情况下高新-P至少需要1350米的跑道长度，不过，高新-P采用的涡桨发动机具备反桨功能，是一款能够在野外机场进行短距起降的战术运输机，性能全面超过了C-130系列的早中期型号，个别性能比C-130的最新型号先进。
东条一机的判断显然是有误的，情报的不对称性使得他无法作出准确的判断。
飞豹B火力小分队对机场里的敌方火力进行了全力打击压制，掩护高新-P的行动。
高新-P在数十米的高度才拉起机头，起落架早就放出来，此时距离跑道不到一公里。在准备触地的时候，李战提前开启了发动机的反桨功能，四台发动机的桨叶开始反向旋转，提供了巨大的制动力。
在产生强大制动力的时候，飞机距离跑道面的高度是三米，然后飞机就几乎平行的往下砸，前后起落架触地的时间几乎一致，飞机猛地颤了颤，高强度起落架很好的支撑住了飞机庞大的身躯，缓冲一阵子后飞机以相对正常来说要慢得多的滑行速度往前跑。
借着飞豹B火力小分队的掩护，老虎分队从塔台里冲出来，全速向跑道尽头的高新-P冲了过去。高新-P在跑道尽头迅速掉头，这个时候只有两门730速射炮可以开火了，但是李云潇组织了两个武器操作手各自拎了一把使用弹鼓的95式轻机枪通过人员登记舱门设计窗口向外射击，掩护老虎分队。
李战扭头盯着冒着枪林弹雨奔跑过来的老虎分队，看到他们已经开始登机，就踩死刹车把油门推到了底。
袁博宁让兵们先把东条一机弄上去，然后其他人再迅速登机，等到他登机的时候，李战已经放开了刹车开始滑跑。袁博宁在队员的帮助下堪堪登上了飞机，惊险得像是在拍电影。
这个时候对高新-P来说是降落容易起飞难，李战可以采取极端操作进行降落，但是如果速度达不到起飞要求甭管你用什么办法飞机都是不会飞起来的。
高新-P上没有可以抛掉的重量，好在此时燃油消耗了一大半了，重量比之前要轻了十来吨。饶是如此，整个滑跑过程也是惊心胆战的，因为跑道尽头是一处高地，比跑道面高出了大约二十多米，李战灵活处置提前收起起落架，这才堪堪飞跃那个高地。
跑道是南北走向，在霸王群岛这里，在这个季节一般是由北向南起飞，这样才逆风。李战为了缩短降落滑行的距离是从北边进入逆风降落的，但是他不可能滑跑到北头去再掉头过来起飞，那样一来暴露在敌人火力之下的时间会很长，危险性极大。
在地面上的高新-P是没有任何攻击能力的。
因此为了缩短暴露在敌方火力的时间，李战直接顺风起飞，滑跑距离无疑会被延长，也就出现了差点撞上跑道尽头小高地的情况。
高新-P全马力爬升，武器舱的所有火器的备弹也都消耗得差不多了，这次任务随着高新-P接上老虎分队顺利回撤宣告成功，接下来如何应对模拟蓝军部队的对抗看样子是和李战无关了。
飞鲨小分队护送着高新-P全速回撤，撤到了一定距离之后飞鲨小分队前往与加油机汇合补充一些燃油，然后继续返航。前指有新的任务给他们，返航补充燃油和弹药之后需要再次出动参加与模拟蓝军部队的对抗演练。
打击西太海盗的行动随着对方主力舰队的凋零以及东条一机的落网，已经到了宣告一段落的时候了。
高新-P的实战表现让人非常的吃惊，包括郭北牧带的团队，虽然他们已经做过多次实战测试，但是还从来没有在这样的实战中测试过这款武器的威力。根据郭北牧的初步预估，就战场空中火力支援来说，一架高新-P的的火力相当于十二架强击机，已经是一个加强的强击机大队的规模了。
高新-P另一个最大的优势在于续航时间长，滞空时间达到了八个小时，这是任何战斗机、攻击机都做不到的。
不过高新-P的缺点同样非常明显——自保能力弱，可以说遭遇敌方战机的话是几乎没有防御能力的，空战能力更是基本等于零。那架被高新-P打下来的F-2主要是因为轻敌造成的，同时还有情报不对称的原因。
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