一架已经进入降落程序的大型客机是外国航企的国际航班，大部分都是外国人。机组在接到塔台指示之后犹豫了一下，塔台再一次严厉命令之后机长才连忙改入复飞程序。
起落架距离地面仅有一百多米的大型客机紧急拉起爬升，让客舱里的两百多名旅客感到费解。随即乘务长的解释并没有让他们满意，但是改变不了备降到数百公里外的某机场去的事实。
也许乘客们会感到费解，飞机没有出问题，降落程序也没有出错，为什么就差那么临门一脚非要拉起复飞呢？
这是全局的执行问题，不管你什么情况，除非遇到紧急情况，只要你还没有降落，就必须无条件的以最快的速度离开指定的空域。在如此紧急的情况下指挥管制人员是没有时间去具体考虑每一架飞机的情况的，最快速最有效的办法就是一刀切！
目的只有一个——在最短的时间内完成部队的命令！
绝对不能打折扣，出了问题你牌照都会被吊销！
在民航空管雷达显示屏上，几十架在指定空域范围内的民航班机、小型飞机、直升机全部都在转向往东往北往南飞，选择最短的航线以最快的速度离开管制空域。
这种大规模的紧急调动非常的考验空中管制人员的能力，要不怎么说打起仗来部队的相关人员损失得差不多了，这些人是直接可以拉过来充当空军的空中管制部队的。是对部队的有效补充，就好比海运企业的船员。
三流机场里，所有的航班时刻表显示屏在瞬间全都红了，到达的、出发的、本来就延误的、计划准点起飞的，全他妈停了。那满屏的红色信息里，最后一栏里的俩字让旅客们魂飞魄散——待定。
常年打飞的的旅客知道，一旦出现这样的字样通常意味着延误险发挥作用了，如果买了延误险了的话。
机场所有广播都在播发着：“尊敬的旅客，由于航空管制，本场所有飞行活动暂停，给您带来的不便我们深感歉意！”
一些敏感的旅客怀疑又地震了，可是没感觉到有震感啊！
没多久，每一个航司的所有地服台都被围了个水泄不通，候机厅首先就大混乱了起来。
这个时候还是空军转业过来的一个机场管制领导采取了果断措施解决了混乱的问题。他让播音员紧急播发新的通知：“尊敬的旅客，由于空军训练需要使用本场空域，本场所有飞行活动暂时停止，恢复正常时间待定，给您带来的不便我们深感歉意！”
“哦，部队搞训练啊，等着吧等着吧，别吵吵了。”这是劝同行的。
“空军飞行训练这是，早说嘛，话不讲清楚这机场也真是的！”这是抱怨机场做事不行的。
“急个锤子哦，安逸哈！”这是训斥他人的。
不多时，陷入人民群众汪洋大海里的航司地服小姐姐们终于可以松了口气，呼吸都顺畅多了呢。
候机厅的秩序很快的就恢复了平静，大家都在耐心地等着，有的打起电话来给老婆说老婆我遇到空军搞训练了，什么，我看不到空军的飞机啊，傻婆娘那是咱们老百姓能看的吗懂不懂保密，别瞎问啊，等着吧，今天来不及就改签呗无所谓。
有的则跑道边上去伸着脖子往外场看往天上看试图看到一架让人热血沸腾的新式战机。一个必须要承认的事实是，自从四代机首飞后，人民群众的自豪感更强了，底气足腰杆子硬走路都带着风。
一两万人的航站楼一下子全都恢复到了平常的状态。
李战并不知道为了确保他不会在空中受到非自然因素的任何可能存在的干扰，地面部分已经做了大动作。同时为了提高迫降的成功率临时征用了三流机场的所有跑道。
成洛马机场只有一条跑道，没有其他选择。而三流机场有两条跑道，空间更大余地更大。就算是滑到滑行道甚至平行公路也比冲出外场来得好。三流机场还有一个优势——李战转弯过来之后是要先经过三流机场才能回到本场的，也就是说三流机场更近一些，尽管只有十几公里。
李战以超音速的姿态一头扎进了高原山区那台宽度达百余公里的积雨云里。底下是平均海拔四千多米的高原，最高峰接近六千米，也就是说进山后李战只有两三千米的高度了。
这样的高度对正常飞机来说是有很大机动余地的，可是对于一架动力系统失灵且保持着每小时1988公里空速疾飞的飞机来说就是一种噩梦了。
能见度瞬间降低，李战不得不开启雷达对前半球进行扫描，以求提前获知前方情况提前做出规避。在飞机出现失灵状况的情况下他不能把所有的信任都放在高度仪上，必须要综合各方面的数据做出准确的判断。
进山不久李战就明显感受到了颠簸的强累，气流非常乱，飞机超音速飞行的晃动比音速以下更加剧烈，甚至遇到强侧风的话整个飞机的姿态会被破坏造成更严重的后果。
李战右手稳稳的小幅度掰操纵杆，同时小心翼翼地蹬舵，施加力气非常谨慎。他要做到保证飞机姿态相对稳定的情况下进行转弯，因此操纵幅度必须要控制在很小的量之内。
这是他为什么完成掉头需要多飞一百公里的原因。另外他还要考虑到燃油的情况，使得他不得不在两个因素之间做一个平衡，而且这个平衡必须要十分精准，否则就会出现燃油耗尽却飞不到机场或者燃油没耗尽飞过头，两种情况都会倒是迫降失败。
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