“如果小型飞机上想要使用这种技术，除非是采用小型的涡轮风扇发动机作为动力，就比如说像是美国正在研制的‘全球鹰’无人机上面使用的那种小型的涡轮风扇发动机就很不错，”艾丽丝在一边补充到，“采用这样的小型涡轮风扇式发动机设计，也能够避免发动机桨叶出现问题。从理论上来说，这种设计算是安全性比较高的。”
“那种装备涡轮风扇发动机的机型以后再说吧，”张岚苦笑了一声。
两个小丫头倒是都挺着急。貌似在《终结者3》当中的那个以“掠食者”无人机为原型的、能够携带八枚导弹的、被T—X给修改了内部程序的无人机，就是使用了三台小型涡轮风扇式发动机，但实际上，三台发动机有点儿浪费了，其实只需要装备在机翼上面的那两台涡轮风扇式发动机就已经足够，尾部的那一台发动机其实完全没有必要。
忽然想到了一种可能，张岚问道，“如果不采用涡轮螺旋桨发动机，而是采用桨扇发动机呢？可行性怎么样？桨扇发动机的桨叶可是比涡轮螺旋桨发动机的桨叶短的多了，而且好像效率也更高。”
相对于V—22“鱼鹰”倾转旋翼机那三条每条长达11.57米的既可以当做涡轮螺旋桨发动机的螺旋桨使用又可以当做直升机旋翼使用的，呃，旋翼，与桨扇发动机的上面使用的那个桨叶确实是短得多，当然，桨扇发动机上面使用的桨叶数量也要比V—22“鱼鹰”倾转旋翼机的旋翼数量多得多。
“桨扇发动机？”小晨曦和艾丽丝对视了一眼，“你说的是现在俄罗斯和乌克兰刚刚开始准备研究的那个安—70宽体短距起落中型军用运输机上面使用的那个D—27桨扇发动机和与之相匹配的的SV—27双排对转桨扇？”
所谓桨扇发动机又可以被称为是无涵道涡轮风扇发动机。它既可以被看作是带叶型先进的高速螺旋桨的涡轮螺旋桨发动机，又可看作是被除去了外涵道的超高涵道比涡轮风扇发动机，只不过与涡轮风扇式发动机不同的是，桨扇发动机将涡轮风扇发动机安置在涵道之内的的多层多级叶片换成了裸露在外的宽弦、薄叶型的单排或者双排后掠桨叶。
桨扇发动机在刚刚一问世就获得了国际航空界的广泛关注，这种结合了涡轮螺旋桨发动机耗油率低和涡轮风扇发动机飞行速度高双重优点的航空发动机，其有效涵道比达到了惊人的25～60，远远超过了现有的涡轮风扇式发动机——如果不是受到桨叶先天不足的限制，搭载着这玩意儿的飞机，在同等条件下，能够飞的比搭载着涡轮风扇式发动机的飞机飞的还要快！
在这其中，先进的宽弦、薄叶型的后掠桨叶高速螺旋桨是这种桨扇发动机的特有关键部件，它带有多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶，相比于传统的涡轮螺旋桨发动机，它能在较高的飞行速度下保持较高的效率。这种由多个宽弦、薄叶型的后掠桨叶组成的螺旋桨——姑且就这么称呼吧——可以是单排的，但同样也可以是双排的。
同单排的不同，双排螺旋桨往往采用对转设计，即假设如果前排螺旋桨的桨叶是顺时针方向旋转的话，那么后排螺旋桨的桨叶则是逆时针方向旋转，这样可以让后排螺旋桨可以校直前排螺旋桨出口的旋流，从而提高桨叶的工作效率。
正在研制当中的那个安—70宽体短距起落中型军用运输机上面使用的那个D—27桨扇发动机就是采用了双排对转螺旋桨的设计。
装备了这种融合了涡轮螺旋桨发动机和涡轮风扇发动机双重特点的桨扇发动机的飞机，既可以将采用涡轮风扇发动机飞机的油耗降低百分之二十到百分之三十，又可以以接近装备了无加力型涡轮风扇发动机飞机的速度进行飞行，即高亚音速飞行。
军用运输机上使用的无加力型涡轮风扇发动机的巡航时速约在800——900公里每小时之间，而装备了桨扇发动机的飞机的巡航时速能够达到750——850公里每小时，这个速度已经相当的接近于涡轮风扇发动机的速度，如果搭载着桨扇发动机的飞机的机型和机翼的设计足够优秀，其速度甚至可以和装备了无加力型涡轮风扇发动机的飞机的速度相当。
这个速度同时也接近或者达到了涡轮螺旋桨发动机所能够达到的极限，但其油耗却只有涡轮风扇发动机的百分之七十到百分之八十，与涡轮螺旋桨发动机相当，即使是最先进的涡轮风扇式发动机也不能够与之相比。
无论是从效费比还是从使用情况来说，桨扇发动机都是取代涡轮螺旋桨发动机的最好选择，同时也是一种效费比极高的高亚音速航空发动机的选择。
只是很可惜的是，到目前为止，这种涡轮风扇式发动机的新分支的航空动机的技术仍然还不够成熟，即使是美国这个自诩为航空科技最发达的国家，虽然早就已经开始了对桨扇发动机的研制，但到目前为止，仍然没有掌握桨扇发动机以及桨扇发动机所使用的双排对转桨扇的关键制造技术，对这项技术的研究仍然停留在实验室试验阶段。
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