虽然这款V型八缸涡轮增压缸内直喷柴油发动机的排气量相比于悍马H1现在正在使用的那款V型八缸涡轮增压柴油发动机6.0升的排气量来说小了很多，尤其是在采用了一部分复合陶瓷配件之后，发动机的重量相比于减重之前的那个原型设计，自身重量更是减轻了20%左右，相比于现在正在使用的那款发动机，重量减轻了一般还要多！
但就是在这个前提下，这款全新的发动机无论是功率输出还是扭矩输出方面，都超出了原来的那款发动机很多，最大功率输出达到了176千瓦/4000—4400转每分，最大扭矩输出更是达到了惊人的550牛.米/2000—2250转每分。
相比于悍马H1现在装备的那款发动机125千瓦/3400转每分的最大输出功率和401牛.米/1700转每分最大扭矩输出，现在这款全新的发动机其功率输出和扭矩输出情况，整体的数据可是比原来的那款发动机优秀的多了——美国人确实是够浪费的。
尤其是经过考斯沃斯那边的发动机设计师们对发动机的扭矩输出进行过特殊的优化之后，这款发动机无论是功率的输出还是扭矩的输出都更加的平顺。对于一款越野车来说最重要的扭矩输出区间更是涵盖了柴油发动机从2000转——3800转这一段在高强度越野时使用最多的发动机转速区间，要知道，一款柴油发动机的最高转速也极难超过4500转的。
但是最让张岚自豪的是，这个数字并不是这款发动机的真实水平，这款发动机无论是功率输出还是扭矩输出都被被保留了相当大的潜力，那些设计了这款发动机的设计师们告诉张岚的真相是：这个数据，其实只需要3.0升的排量，他们就完全可以做到。
张岚当然明白这话里到底蕴藏着什么样的意思，现在这是用一款3.6升排量的发动机，来干一款3.0升发动机所干的活，轻轻松松，典型的大马拉小车。也就是说，这款发动机不用做任何大的改动，只要重新优化设计一下，就能够以一款性能更强悍全新的发动机的样子出现在世人的面前。
不得不承认张岚的这招很无耻，同样一个东西竟然打算赚两次的钱，但用张岚的话说：“我就是这么无耻了，你能拿我怎么样？咬我啊？”
当然没有人能够拿这个理由咬他，知情的人对这种做法绝对持赞成的态度，不知情的人？他们永远也不会有知情的机会。
这一招其实是绝大多数国际大集团都在这么做的，就像是日本人以前曾经做过、并且现在一直在做的那样，同样的一款显像管，同样的基础电路设计，只要重新优化一下电路，换一个电视机壳，更新一下电视机的固件，添加几个新的功能，立马就能够让这款传上了马甲的电视机以“采用XX新技术”的高端形象出现，然后卖个高价。
与小日本相比，张岚觉得自己实在是厚道的多了。
相对于悍马H1现在正在使用的这款发动机来说，这款预备装备悍马的发动机最大的亮点还是其超低的油耗。
悍马H1强悍的越野能力，是以现有的那款6.0升柴油发动机那在平坦路面上百公里超过20升的让人心痛不已的综合油耗来实现的，但现在这款全新的TDI涡轮增压缸内直喷柴油发动机，依托于先进的缸内直喷技术，采用电脑微控直喷燃油的方式，使得燃油的燃烧更充分，利用效率更高，以更低的油耗实现了发动机的高性能，有效地控制了发动机对燃油的无谓消耗，使得现在这款3.5升发动机的油耗有了显著的降低。
实际的测试表明，这款发动机装在悍马H1那在换了发动机之后自重仍然超过3吨的车身内的时候，百公里只有10升左右的油耗，高速上的油耗更低，以悍马H1那庞大的身躯来说，其油耗应该称得上是相当的“温柔”了，只相当于现有这款“喝油”机器耗油量的一半左右。
当然，如果要说有什么缺点的话，那大概就是这款3.6排量的TDI发动机对油品的挑剔程度相比于现在使用的那款发动机高了很多，胃口比较刁，对“食品”比较挑剔。张岚曾经让人做过发动机在不同油品下的耐久度实验，结果很让人无语，这款发动机使用欧美国家甚至日本乃至东南亚国家的柴油都没有问题，但如果使用国内的柴油的话，发动机的寿命，咳咳，太惨了，至少要缩短百分之三十。
当前一阵子看到这个测试数据的时候，张岚忍不住将生产0号柴油和-10号柴油的中石化和中石油这两家石油公司以自己能够想到的最恶毒的语言诅咒了一遍，尽管他们的柴油质量好不好和自己没有什么太大的关系，而且其中的一个还是自己车队的大赞助商，现在每年给自己集团的各项赛车运动的总赞助金额超过了1.5亿元。呃，不是美元。
当然，先进来说私人买得起悍马H1这款车的人，大多数还是在欧美发达国家，在国内买这款车的，基本上还是没有，国内现在也没有进口的悍马H1这款车。
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