作为国内首批获得银监会批准的汽车金融公司，中华集团旗下的金融服务公司主要通过经销商网络提供批发和零售业务。批发服务对象是4S店经销商，而零售对象则是针对普通购车消费者。
当第三代“秦”的内部系统订购后台准时打开，全国500多家4S店都在电脑端的“经销商管理系统（简称DMS系统）下单。
三代“秦”的售价将和二代“秦”保持一致，而从今天起二代“秦”将改名为经典款同堂销售，售价也将大幅下降。跟新一代车型相比，经典款将做小范围外形改动，降价幅度会在1—1.6万左右，拉低紧凑级三厢轿车的市场均价。
通过DMS系统，中华汽车可以有效管理控制遍布全国的500多家经销商。
经销商要提车，必须先打入一定的款项到主机厂指定账户。要知道一辆车就10万块，每次提车都是十几辆一起到货，加上库存的车辆，挤占的资金成百上千万。
这样巨大的资金压力是经销商无法承担的情况。
因此在DMS系统内，经销商只需要存入一定量的资金，然后中华汽车金融服务公司会依照各家4S店经销店的不同表现，给出500—2000万不等的贷款授信额度。
当经销商在DMS系统下单时，系统会自动监测该经销商是否账户里有足够贷款。贷款金不足的话，经销商可以选择向中华金融贷款。
贷款的话，只需要向中华金融指定账户打入10%的贷款保证金，便可以享受30—60天不等的免息期。热销的车型免息期在30天，滞销一些的车型时间会长达60天。
当然依照现在“秦”和“唐”的热销，这两款车型的免息期都是30天。如果免息期经销商没有及时还贷，那么利息将会上浮，作为惩罚手段。
在DMS系统批了贷款后，经销商便可以直接向中华汽车提车，而不需要抵押任何证件，但这批车必须放在主机厂指定的仓库或展厅内。一旦厂家抽查发现车辆不在指定地方，便视为已经销售出去，经销商要及时还款。不然被认定位骗贷行为，将会面临主机厂的处罚，取消贷款额度资格。
在30天免息期内，如果一辆新车已经销售出去，经销商必须在一个小时内把车辆销售上报DMS系统并填写客户资料，然后把剩余90%的车款打到还款账户，形成销售的闭环。
这其实是一种信用贷款，依据经销商表现厂家给以不同的金融支持。通过DMS系统，可以精确掌握4S店经销商的订单和库存情况，知道市场终端的反馈。另一方面，经销商不听话，可以通过取消贷款资格等方式来惩罚经销商，达到一定程度的控制。
而经销商，可以凭借信用贷款额度轻易获得贷款，不用到银行贷款这般麻烦，热销车的话还不用给利息，算是双赢之举。更有胆大的经销商，从主机厂依靠信用额度拿到车辆后，回到当地再把车辆行驶证抵押给银行，获得新的一批贷款，从而实现资金链流转。用厂家和银行的钱替自己打工，当然这些都建立在车辆销售顺利的情况下。
在目前车市寒冬中，一旦销售不畅，已经有不少4S店倒闭关门跑路，就是资金链断了的后果。
“见鬼，又锁单了！”
一位中华4S店经销商老总在订购了35辆第三代“秦”之后，被系统锁定。他必须追加更多的货款，才会继续在后台生成订单。
系统显示他已经把贷款授信的1200万元用完，要继续下单的话必须追加货款存入账户之中。这1200万之前已经大部分使用在第二代“秦”和“唐”的身上，一大批车还没来得及发货，现在订购第三代“秦”金额已经不足了。
“赶紧到银行，把公司账户上的400万存进去。第三代‘秦’保证热销，早日提车可以实现加价销售。”
这位老总赶紧对财务处负责人说道。
好不容易等到下午，系统显示资金终于到账了，可以追加订单。
“咦，怎么只能买5辆，再也不能生成订单！”
点了点鼠标，发现系统一直无法采购更多数量，该老总纳闷道。
突然后台系统弹出一条消息，通知说因为经销商所下订单数量远超过工厂产量，从即刻开始DMS系统将锁定单子，每家店45天内最多只允许订购40辆三代“秦”，之前超过40辆的订单有效。至于何时恢复订单排期，将另行通知。
“哎呀，可惜了，眼睁睁看着少了一大笔钱。”
拍着桌子，老总心疼自己错失了可以获得更多辆“秦”加价的机会。
500多家经销商的热情超出了韩皓的期望，他们一天时间内就下了超过2万辆的订单。要知道华夏宏光第一天也完成了2万辆订单佳绩，但这是建立在2000多家经销商的基础之上。而第三代“秦”只用了500多家经销商4S店，就完成整个巨大的数字。
按照惯例一般经销商都只是订购5—10辆回去试水，没想到这次却迎来大爆发，把金融公司贷款用到足额。预想订单在3000—5000辆左右，却突破了2万大关。
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