作为一个文科生，在看过红旗CA72轿车的V8发动机是用两台直列四缸发动机拼成的报告之后，他就真心觉得用两台直四或者直六发动机拼成一台V8、V12发动机没什么难的：看结构就知道了嘛，双方可以共用同样的汽缸、活塞、连杆以及气门组件，无非就是重新设计一根曲轴就是了，似乎没什么难的嘛。
“即便是在前世界范围内，有能力将两台发动机拼凑成一台发动机、同时还能保证性能有所增加、可靠性和稳定性不变的汽车改装厂，我不敢说不超过一个巴掌，但绝对不会超过两个巴掌。”陈耕的表情无比的傲然。
“真的有这么神？”丁海军有点不信。
“别的先不说，首先一个，你先把排气干涉的问题给我解决了再说……”
“我打断一下，什么叫气缸干涉？”在问这个问题的时候，丁海军觉得自己的脸烧的厉害：亏得自己还以为这件事很简单，现在看来根本就不是这么回事。
陈耕倒是没有恼火，而是耐心的解释道：“排气干涉这个问题怎么说呢，嗯，理论上，任何一台拥有三个以上汽缸的发动机，都存在着一定的排气干涉问题，汽缸的数量越多，排气干涉的情况就越严重……
说的再具体一点，就是当一台拥有多个汽缸的发动机开始做功时，A汽缸的排气压力波会影响到B汽缸的排气，B汽缸的排气门打开的时候刚好A汽缸排气的压力波来到了排气门的背面，造成B汽缸的排气不畅，排气不畅，就影响发动机的性能。这个您理解吧？”
“嗯，理解。”丁海军点头，陈耕解释的非常直白，他当然能够明白：“可不可以这么理解：一台发动机的气缸数量越少，排气的时候出现彼此干涉的情况就越少，气缸越多，各个汽缸之间出现排气干涉的情况就越严重？”
“没错。”
“那……这个问题也不是很男解决啊，”丁海军奇怪的道：“就像这辆本田摩托车一样，直接给每一个汽缸都接一个排气管不就行了？”
“这倒是个办法，”陈耕哭笑不得的道，给每一个汽缸接一根排气管倒是解决排气干涉问题最简单粗暴、同时也是最有效的办法：“但您考虑过这么一套排气的自重、成本以及美观问题吗？”
“啊？”
“别的先不说，就说一点吧，一辆使用V12发动机的汽车，屁股后面一字排开12根排气管，您说那是什么场面？”一想到一辆搭载了V12发动机的豪华汽车，后面两个轮子之间全都是排气管的场面，陈耕就很想笑。
陈耕只是想笑，但“探亲团”的成员们则是哄然大笑——想到一辆车的屁股后面一字排开12根排气管的画面，真是……辣眼睛啊。
老丁同志的脸顿时就变成了猴屁股。
“所以这个办法虽然可行，但在实际操作过程中却没有人这么做，对吧？”陈耕笑着摊开双手：“所以在世界操作中，一般都是通过对正时和排气系统的优化来尽量减轻排气干涉的问题，本田技研工业株式会社之所以主动来找我们合作，就是因为我设计的这套排气干涉的解决方案。
我不客气的说一句，在全世界范围内，我不敢说我能彻底解决发动机排气干涉的问题，但我绝对是解决这个问题最厉害的人……最少也是之一。”
对于任何一家能够独立研发发动机的企业来说，排气干涉都是一个他们无法回避、也必须要解决的问题，如果陈耕不是展现出来了他解决排气干涉问题的能力，本田技研工业株式会社怎么可能会这么激动？
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