这才是最成熟的做法好不好。
汽车网互联网说得再好，这种玩法起码是一两年才能见到动静，而且培养本地互联网从业人员也是好几年的产业转型。
嗷嗷叫的选民，等米下锅的配套厂家都等不起。
如果真能立刻用名气创意带动个品牌销售，绝对是立竿见影的短期收益。
再来个面向全球大众销售的价廉物美海外代工生产汽车品牌，才是以十年记的长远产业规划，能够逐步把配套厂家有序的朝着海外转移，尽可能保证最大收益，不要产生损失。
能在片刻之间就咂摸出这个近中远三方面同步推进的策略，也算是很有魄力跟眼光了。
其实是仗着重生红利的荆小强愣了愣，终于开始认真思考局面。
他在沪海，知道桑塔纳流水线才开始比较正常的产出，这点从沪海街头出租车逐渐开始从蓝鸟皇冠这些进口车，朝着桑塔纳更换就看得出来。
而实际上国内生产力，对现代工业自动化流水线还处于绝对的战战兢兢使用维护都没搞明白，更别说研发自创了。
自家的方便面厂、瓶装水厂和小火锅生产线让他感受颇深。
老孔的服装代工厂都基本是半人工的劳动密集型，谈不上机械化，最多在外方协助下对整个生产流程做了梳理更合理些。
直到后来的运动鞋生产线，多了些从右岸、焦盆淘汰过来的二手制鞋机，才有了点现代制鞋业的雏形。
反而是焦爸的电子厂顺着右岸那边买的机器和生产模式更先进些。
也就仅此而已。
国内汽车工业要追上目前的局面，还很远。
荆小强不愿掺和国家大局引导的合资车企大场面，也不想趁乱到国内赚钱。
这年头全国外汇储备只有两百多亿美元，却要花三十多亿美元进口汽车，以至于国内媒体都在公开抨击这种为权贵阶层服务的奢侈之风。
毕竟小轿车又不像卡车、公交车，并非必要的运输工具，对工业生产意义不大。
在不推崇消费享受的九十年代，很多人认为，把宝贵的外汇用来进口更先进的工业设备，更有利于国家经济发展，不要进口小轿车的论调大有市场。
就挺各方混战的，他太有名就不要去被人当枪使了。
但这个时候如果帮大嘤汽车折腾下，总是在拖德系跟日系的后腿，让这几家汽车强国都不能一家独大，也算是帮国内后续发展做了贡献。
搅屎棒嘛，帮弱者拖强者才是不二法门。
这可都是跟大嘤学的功力，荆小强终于有点明白那出政治讽刺剧台词的含义了。
做着深思熟虑的样子，把手指还在桌面上轻轻敲打：“廉价海外生产线的品牌，肯定不用说是MINI，我在焦盆参观的时候，看到过一款他们的试验车型，我也买过本田的小型跑车Beat，日产费列罗小跑车，可以协助设计一个新款MINI的车型，从内到外散发出浪漫精致的特点，当然你们得给我配备一个完整的汽车研发团队，两三个月的时间里应该能搞定。”
这时候他已经彻底回到艺术天才的形象。
西装革履的几位大嘤老爷都不由得倾身又热情：“真的？”
“只要两三个月？”
“需要投资多少钱？”
最后这个明显底气不足。
荆小强笑：“开发费用我来承担，但未来这款车型我就拥有知识产权，要从每辆销售里面提成，这是我跟奈克、嗦尼，都合作得很好的模式，我的资金情况你们也大概知道，如果必要的话我也能提供海外建厂的资金，但我不懂汽车原理，不懂生产制造，这些东西我一概不管。”
老爷们纷纷松口气，又有点怀疑你怕是不知道开发一款新车需要耗资几百万和漫长的时间吧。
但又出去个大佬马上联络安排研发团队，争分夺秒的那种，因为整个汽车集团天天都在亏损，巨额亏损！
还是刚才提问那个：“可这外形设计、测试、量产也是一两年的事情，近期，近期呢？能不能近期尽量推动个什么项目，之前你说联名什么的方式。”
荆小强不傻：“近期有什么关口吗？”
这边迟疑下，还是选择坦言相告：“我们面临跟宝马集团的新一轮谈判，上次就是因为日系销售暴涨，把我们的品牌价值压到了非常低的程度，宝马报价非常低，现在我们想获得更多主动权。”
这就对了，心高气傲的大嘤汽车制造业，怎么会轻易向个摇滚明星讨主意呢。
逼得没法，都有点病急乱投医的意思。
还是被荆小强联手嗦尼、奈克立竿见影名利双收的局面眼热到。
荆小强翻看下对方提供的主要车型照片，其实目前拿得出手的量产车型，也就劳斯莱斯、捷豹、路虎、MINI、MG等寥寥几个系列，说是三十多个品牌，不过是一堆不同程度落后时代的轿车、巴士、拖拉机、卡车、跑车技术专利，大多数都是极其小众的车型，一年卖不掉几部的那种。
连宾利都蹭着劳斯莱斯是实际上的换标车，没能力扩大产品线和降低成本提高产能。
现在还把最高傲的劳斯莱斯等几个牌子拿出来，然后打包算三十亿英镑卖宝马，宝马又不是傻子。
如果不是瞄着其中几个品牌价值，发动机技术专利等，简直一文不值的感觉。
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